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Voici la nouvelle star de Citroën : la DS5. Après les DS3 et DS4, la nouvelle venue vient coiffer la gamme DS, mais ne dérive pas techniquement de la C5. Elle utilise une autre plate-forme et s’avère beaucoup plus courte que la C5. En revanche, elle se veut plus exclusive. Notre version d’essai est une DS5 Hybrid4, hybride comme son nom l’indique, en finition haut de gamme Sport Chic.

 

L’accueil à bord fait partie des points forts de la voiture. La planche de bord est inédite et utilise des matériaux très flatteurs: l’aluminium bouchonné en est un bel exemple. Le conducteur se sent comme dans un cockpit avec des rangées de boutons en bas et en haut : impressionnant, mais l’ergonomie aurait pu être meilleure… Les sièges dits bracelets sont en option sur toutes les versions.

 

Notre version Hybrid4 profite d’un moteur diesel sur les roues avant et d’un moteur électrique aux roues arrière. Les 200 ch ont un poids élevé à emmener : presque 1.7 tonne. La boîte robotisée n’est pas convaincante en conduite rapide. Côté châssis, cette version hybride souffre un peu de son poids mais reste dynamique, au détriment d’un confort malmené avec nos roues de 19 pouces.

 

A l’arrière, on retrouve le motif bracelet des sièges avant : une nouveauté puisque la DS4, la seule autre Citroën à disposer de cette sellerie, n’y a droit qu’à l’avant. L’habitabilité est correcte, même s’il est difficile de glisser ses pieds sous les sièges avant. Les commandes des vitres arrière sont mal placées, mais les passagers de la banquette ont droit à un toit vitré rien que pour eux.

 

Le coffre ne peut s’ouvrir qu’avec la clé ou depuis l’intérieur. Le seuil de chargement trop haut surplombe un compartiment tronqué sur notre version Hybird4 à cause des batteries situées derrière la banquette. Le coffre atteint ici 325 dm3, contre 468 sur une DS5 non hybride. La moquette épaisse est très agréable, digne de voitures de grand luxe. La banquette peut quand même se rabattre en 2/3-1/3.

 

La DS5 est difficilement classable, et il n’est pas évident de lui opposer de un concurrent direct. Une chose est sûre : la DS5 est luxueuse, premium. Cette version Hybrid4 se veut en plus écologique avec 107 g/km de CO2 pour 200 ch, mais il est possible de descendre à 99 grammes en optant pour des roues de 17 pouces. Dans cette version elle bénéficie d’un bonus écologique de 2000 €.