Chez Peugeot, il y a deux cabriolets : la 207 CC et la 308 CC. Tous deux délaissent la capote pour le toit rigide escamotable. La 308 CC, comme toutes les 308, a été restylée au printemps dernier et a gagné des feux diurnes à LED. A l’arrière, le diffuseur suggestif n’a pas été modifié. Le restylage a également vu apparaître la version e-HDI avec alterno-démarreur, celle de notre essai.

 

A l’intérieur, on retrouve logiquement la planche de bord de la 308 berline avec une qualité de présentation parmi les meilleures de la catégorie. Les différences viennent des sièges, non seulement par leurs formes mais aussi par le système optionnel Airwave, qui souffle de l’air chaud sur la nuque des passagers avant. De quoi rouler décapoté en hiver sans crainte.

 

Sur la route, cette 308 CC se veut avant tout un cabriolet de balade même si les suspensions sont plutôt fermes. Malgré un poids élevé, la voiture offre les meilleures reprises de sa catégorie. Le moteur brille en effet par sa souplesse, et l’association avec la boîte 6 lui va très bien. Dernier point sur le système Stop&start, toujours aussi rapide : c’est La référence actuelle.

 

Pour accéder à l’arrière avec le toit fermé, il faut se contorsionner car le plafond est bas. Une fois installés, les passagers manquent d’espace aux jambes et aux têtes qui touchent facilement la lunette arrière. Les dossiers arrière sont en outre très verticaux, ce qui rend la position inconfortable même pour des petits. A noter, incongrue, les commandes de vitres électriques arrière.

 

Le toit rigide escamotable s’ouvre et se ferme en 22 secondes, un temps moyen dans la catégorie face aux Mégane CC ou Volkswagen Eos. Le toit en deux parties se replie sous le couvercle de malle, empiétant alors en grande partie sur le coffre. La manœuvre de décapotage ou de capotage ne peut s’effectuer qu’à l’arrêt.

 

Il faut considérer cette 308 CC comme une 2+2, et non comme un cabriolet 4 places. Une fois ceci bien intégré, cette version 1.6 l e-HDI se révèle la plus sobre parmi les cabriolets à toits rigides escamotables de sa catégorie. Pour avoir plus sobre, il faut passer chez les cabriolets à capote en toile, moins lourds et également moins chers.