Grand VRP du petit utilitaire avec le C15, Citroën a toujours insisté sur le concept « faire petit dehors et grand dedans. Tout le monde aujourd’hui veut le faire, mais peu arrivent à caser dans moins de quatre mètres autant de volume, cette version Combi du Nemo y arrive sans saborder la banquette arrière. Esthétiquement, c’est particulier, comme ses frères Fiat Qubo et Peugeot Partner Teepee.

Bien qu’ici en en version Combi, le Nemo reste un utilitaire. Le pilote est haut perché, est assis avec aisance et accède facilement à bord d’un outil de travail plus que d’un ludospace censé être « fun ». Quelques réglages à gros boutons et des rétroviseurs de camions résument le style retenu pour ce combi d’utilité familiale et quotidienne. Devant, c’est assez rude, mal assemblé parfois et certains choix de matériaux sont clairement au rabais.

Mécaniquement, notre version profitait du HDI 75ch. A 107g de co2 émis par kilomètre et avec une consommation, officiellement limitée à 4,1l/100km, ce petit bloc diesel aurait tout pour plaire. Et bien non. Poussif, il faudra bien étirer l’accélération pour ne pas faire peiner la boite 5. En ville,  il faudra jouer de la première, le comportement routier est globalement bon. Bilan : 7l au 100. Le start/stop fonctionne sans être gênant. 400€ de bonus, c’est le seul avantage.

Destiné aux petites familles hyperactives, le Combi se distingue du Nemo classique avec sa banquette arrière trois places inclinable et une surface vitrée complète. Lumineux, il est confortable en tant que passager, on surplombe l’avant c’est un avantage pour les enfants. Les portes coulissantes de grand format permettent un bon accès à bord. Les vitres, s'entrouvrent seulement, c'est un peu dommage.

Le coffre passe de 360 litres à 884 en repoussant au maximum les assises, c’est indéniable, le Nemo Combi peut être chargé d’innombrables paquets. L’espace de charge est facile d’accès, optimisé même. Ici, inutile de chercher la petite bête, le Nemo est irréprochable, parfait en cumulant la charge possible sur une galerie de toit. Le grand hayon, bien retenu et parfaitement soutenu sera manipulé par les plus petits bras de la maison.

Intercalé entre le C3 Picasso et le Nemo de livraison, le Nemo Combi n’arrive pas à proposer un bon intermédiaire. Trop proche de l’utilitaire, il sera décevant à la longue, sans compter que sa motorisation diesel n’est pas adaptée à une conduite détendue. 16 340€ de base pour ici dépasser 19.000€ en finition confort, avec des options comme le radar de recul et l’ESP quasi obligatoires. C’est cher pour trop d’erreurs.