L’habitacle joue à fond la carte rétro, et c’est ca qui fait tout le charme ! Car, à y regarder de plus près, les finitions et certaines qualités de plastique auraient mérité plus d’attention. Enfin, dos fragiles s’abstenir, les sièges sont fermes. Dans cette version d’entrée de gamme, vitres électriques et radar de recul sont de série. Grande absente : la climatisation. Une option très salée à 1000 euros.

Le Clubman dispose du 1.4 essence de 95ch, fruit de la collaboration entre BMW et PSA. Le break se montre agile et vif, particulièrement en ville. Sur routes, en revanche, les reprises manquent de souffle. L’ajout de série du système Stop and Start permet d’abaisser la consommation. Pas flagrant en cycle mixte, mais plus en ville avec un gain de 0,3l. Un regret: le système est désagréable à l’usage.

A l’arrière, les temps ont changé ! Les passagers accèdent désormais à la banquette via une petite porte à ouverture antagoniste, côté passager uniquement. Une fois installé, l’espace aux jambes est correct. Côté coudes, en revanche, les centimètres sont comptés. La Clubman est homologuée pour 4. En pratique, toutefois, la place centrale peut accueillir une personne de 49 kilos au maximum.

Clin d’œil au Countryman, le break d’époque, le Clubman a conservé les portes à battants. Original, mais pas toujours pratique à ouvrir, si l’on s’est collé à vous. Comparé à la MINI tradi, le volume a gagné quelques décimètres cube. L’équivalent d’un sac de golf, mais c’est encore juste pour un break ! Notez enfin, qu’une fois les banquettes rabattues, le plancher n’est pas plat, c’est dommage.

Le Clubman offre une conduite tout aussi dynamique que la MINI Classique et se distingue avec un volume de coffre plus important. Elle conserve toutefois un défaut. Un prix élevé, malgré l’arrivée de ce petit bloc. Le ticket d’entrée passe sous la barre des 20.000 euros. Mais à 18.950 euros, elle figure toujours parmi l’élite de la catégorie.