Le Grand Modus est disponible en sept motorisations. En diesel, le 1.5 dCi se décline en trois niveaux de puissances. A l’essai, aujourd’hui, l’élite : la version 105ch. L’agrément du bloc est optimal avec des reprises vigoureuses, une consommation limitée à 4,2l en moyenne et un silence de fonctionnement. Si le tarif du dCi 85 est plus attractif, il coûte 700 euros de moins, il est à la peine dans cette version XXL.

Grâce à ses centimètres gagnés en longueur, la Grand Modus offre une meilleure habitabilité. Mais au regard de la concurrence, ses cotes restent très moyennes. Difficile d’envisager les longs voyages avec trois adultes sur la banquette ! Pour le confort, notre série spéciale profite de vitres électriques. De série, on dispose d’une banquette coulissante…

… qui permet d’accroître le volume de coffre. C’est appréciable. L’espace de chargement est correct mais n’égale pas celui de la Kia Venga par exemple ! On profite, ici, d’une modularité réduite. Une fois les dossiers abaissés, on avance au maximum les banquettes et l’ensemble se replie. Mais ça coince ! Il faudra penser à avancer les sièges conducteur et passager pour réaliser la manip’ sans encombre.

Le Grand Modus, c’est ce qu’il manquait à Renault pour relancer son monospace citadin. Problème, avec l’arrivée de la Clio Estate, le modèle cherche un peu sa place, d’autant qu’il n’offre ni modularité, ni habitabilité révolutionnaire. Les tarifs débutent à 18.050 euros en diesel. Notre série spéciale 105ch est à 20.050 euros. Des tarifs, toujours un petit cran au dessus de la concurrence.