Seat Ibiza SC TDi 90 Sport

L’Ibiza c’est le fer de lance de la gamme Seat. Lancée en 1984, la citadine a été le premier véhicule entièrement développé par le constructeur espagnol. Aujourd’hui, la dynastie Ibiza se poursuit avec l’arrivée de la quatrième génération. Et ce que l’on peut dire c’est que le best-seller ibérique, imaginé par l’ex-designer Lamborghini a du chien! Et particulièrement dans cette déclinaison trois portes, baptisée « SportCoupé ».

 

L’habitacle a pris un sérieux coup de jeune. La planche de bord, sans fioriture, hérite d’un design plus séduisant. Si la qualité de finition est correcte, dommage que plastiques durs et moussés se côtoient toujours. De base, l’équipement est peu fourni. Il n’y ni la clim, ni l’autoradio. Notre version Sport, quatrième niveau sur cinq, en dispose de série, et s’enrichit, en outre, de sièges enveloppants et d’un volant cuir.

Berline et coupé profitent, en diesel, de l’arrivée de l’injection à rampe commune. Sur les trois blocs de la gamme, seuls les deux plus puissants sont concernés. Si le couple du TDI 90 Common rail est plus important à bas régime, les performances sont comparables à l’ancien opus. Principales différences: la consommation chute de 0,3l aux 100 km en cycle mixte et le niveau sonore a été atténué.

Version trois portes oblige, l’accès aux places arrière nécessite un peu de souplesse. La banquette de l’Ibiza SportCoupé est l’une des plus longues de la catégorie. Deux passagers y seront à l’aise, à trois c’est un peu juste… juste d’ailleurs, l’espace aux genoux l’est aussi. Côté confort, c’est le bide ! Accoudoir central, porte-gobelet ou custodes entrebâillantes sont inexistants. Enfin, les suspensions sont fermes.

Le coffre de l’Ibiza SC figure dans la moyenne haute de la catégorie. Pour la modularité, c’est à l’ancienne. Avant d’abaisser les dossiers, il faut d’abord relever les assises, dont les qualités de finition et de robustesse laissent vraiment à désirer. Une fois l’opération terminée, déception, le plancher n’est pas tout à fait plat.

La Seat Ibiza SportCoupé pimente la catégorie des citadines avec un design très aguicheur. Mais face à ces rivales, l’Ibérique ne se montre plus aussi attractive financièrement qu’à ses débuts. A motorisation et équipement équivalents, sa cousine, la nouvelle Polo la surclasse avec un rapport prix/prestations plus intéressant. Ticket d’entrée de la SportCoupé diesel: 13 395 euros.