Peugeot 308 HDi 110 Premium 5p.

La 308 c’est la compacte star de Peugeot ! Malgré ses deux années et demie d’ancienneté, contre quelques mois pour sa principale rivale la Renault Mégane, la Lionne n’a pas pris une ride. Ses formes massives et ses lignes sportives sont toujours dans l’air du temps. Mais à mi-carrière, Peugeot a décidé de faire le point. Il revoit les équipements et simplifie la gamme en arrêtant notamment la version 3 portes.

Au poste de conduite, l’ergonomie est bonne. La présentation progresse comparée à la 307, avec l’arrivée de matériaux moussés. Néanmoins, quelques plastiques durs persistent. Côté équipement, Peugeot dote désormais sa finition d’entrée de gamme d’une clim et d’un autoradio CD-MP3. Le niveau supérieur Premium s’enrichit d’un système Bluetooth ainsi que de phares et essuies glaces automatiques.

En diesel, trois blocs de 90 à 140 ch sont à l’affiche, mais un seul tient la vedette : le HDi 110 doté d’un filtre à particules de série. Malgré l’embonpoint de la compacte, il offre d’excellentes performances tout en étant sobre. La conso est de 4,9l au 100 km en cycle mixte. Reste un volume sonore élevé, mais mieux maitrisé sur les modèles avec la boite 6 vitesses.

Du côté de la banquette arrière, c’est la place aux jambes qui pèche le plus. Les grands passagers seront plus à l’aise dans la Kia Cee’d ou la nouvelle Opel Astra. Pas d’accoudoir central sur ce deuxième niveau de finition Premium. En revanche, on dispose d’un détecteur de bouclage de ceintures de sécurité et de vitres électriques débrayables électriquement depuis le poste conducteur.
Comparé à la 307, le coffre gagne du volume… l’équivalent d’un sac de sport. La capacité est aujourd’hui comparable à celle de la berline 407. Elle reste par contre en retrait face à la Mégane. La 308 n’est pas une championne de la modularité. Il faut relever les assises et rabattre le dossier des banquettes pour obtenir une surface plus importante.  Notez sous le tapis de coffre, la présence d’une roue galette.

La Peugeot 308 se montre toujours aussi homogène tant au niveau de la tenue de route que des prestations. L’équipement de base revue à la hausse entraine une légère inflation des tarifs. Le ticket d’entrée pour le HDi 110 est fixé 21 450 euros. Notre finition Premium est facturé 22 750 euros. Au final seulement 50 euros de plus que la nouvelle Mégane !