Essai Renault Fluence 1.5 dCi 105 Privilège

La Renault Fluence est une sorte de Mégane trois volumes, ou à coffre si vous préférez. Pourquoi avoir changé de nom ? Parce qu'en fait, elle s'en inspire, reprend certains éléments de la Mégane actuelle, mais utilise aussi la même carrosserie que la Samsung SM3 vendue en Corée du Sud. Nous l'essayons ici en 1.5 dCi 105 ch et en finition Privilège, la plus haut de gamme.

Parmi les éléments repris de la Mégane, il y a la planche de bord, dans son intégralité. Le dessin, les compteurs, la climatisation, l'autoradio, tout est pareil. Et c'est plutôt bien car cela fait partie des points forts de la Mégane. En revanche, les sièges déçoivent beaucoup par leur manque de maintien, et par une sellerie peu flatteuse, alors même que nous sommes sur une finition haut de gamme.

A conduire, cette Fluence est étrange : elle reprend certains traits de la Mégane, comme la direction, la boîte de vitesse ou bien sûr le moteur, puisque c'est le même. Mais elle est moins dynamique, moins réactive et plus orientée confort. A ceci près que l'insonorisation est moins soignée, notamment en provenance du moteur. Finalement, elle est donc assez différente de la Mégane.

L'un des points forts de cette Fluence, comme sur la Mégane 4 portes de la précédente génération, vient de ses places arrière très spacieuses. Il y a même plus de place pour les jambes que dans une Laguna, du segment théoriquement supérieur. En revanche, la banquette déçoit par la qualité de sa sellerie, et par sa garniture qui manque de consistance.

Après l'habitabilité, l'autre point fort de cette Fluence vient de son coffre avec un volume 530 dm3. C'est là encore plus qu'une Laguna berline, qui doit se contenter de 450 dm3. Mais l'accessibilité de ce coffre est logiquement moins bonne qu'avec un hayon à cause de l'ouverture par une malle classique, plus étroite en hauteur.

 Cette Fluence nous laisse une impression étrange : sorte de cousine de la Mégane mais en 4 portes, plus habitable au point de pouvoir faire de l'ombre à la Laguna, elle est aussi moins soignée et surtout moins chère. Notre modèle coûte en effet 23 800 €, soit 1000 € de moins que la Mégane 5 portes à motorisation et finition équivalente. Une sorte de Laguna "low cost", si vous voulez…