Chevrolet Captiva Famili Navy PackLe doyen des modèles Chevrolet, c’est le Captiva ! Le baroudeur, cousin de l’Opel Antara, n’a pas subi de changements depuis son lancement en 2006. Seule actua[...]

Chevrolet Captiva Famili Navy Pack

Le doyen des modèles Chevrolet, c’est le Captiva ! Le baroudeur, cousin de l’Opel Antara, n’a pas subi de changements depuis son lancement en 2006. Seule actualité en ce début d’année ? Une légère retouche de la gamme caractérisée par l’arrivée d’une nouvelle finition et la disponibilité du puissant diesel de 150 ch sur les versions deux roues motrices. Il était, jusqu’alors, réservé aux transmissions intégrales

L’habitacle a pris un coup de vieux. La qualité des matériaux, ici, des plastiques durs,  est nettement en dessous de ce que fait la concurrence. La nouvelle finition Family Navi Pack s’enrichit d’une solution intégrée Pioneer avec fonction GPS, Bluetooth et caméra de recul. Seul bémol, l’écran placé très bas, contraint à baisser la tête pour regarder son chemin. Mais bonne nouvelle, en mai 2010, il sera placé plus haut !

Pas d’essence sous le capot du Captiva. Le tout-terrain opte pour deux diesels. Le poids élevé du modèle, il frôle les deux tonnes, handicape le bloc de 150ch. Malgré un gain de 23ch comparé au moteur d’entrée de gamme de 127ch, il se montre toujours mou à bas régime. Autre grief : le niveau sonore est élevé. Enfin, pour ce qui est du comportement, le Captiva se révèle pataud.  

Une fois installé sur la banquette arrière, les passagers ont de la place. La largeur aux coudes et à la tête sont correctes. En revanche, pour ce qui est de la longueur aux jambes, elle est courte et impossible de faire coulisser les assises. Pour être plus à l’aise, on peut seulement incliner les dossiers. Noter la présence d’un accoudoir central et de vitres électriques.

Petite astuce, côté coffre. La lunette arrière s’ouvre indépendamment du hayon pour faciliter l’accès au chargement. En version 5 places, le volume est convenable. En version 7 places, les sièges d’appoint sont de série sur le Captiva, l’espace est réduit comparé au Peugeot 4007 ou Citroën C-Crosser. En contrepartie, les occupants du 3e rang sont mieux installés.

Les tarifs du Chevrolet Captiva débutent à 26 690 euros avec le 2,0l diesel de 127ch. Pour profiter du bloc de 150ch, il faut ajouter 3300 euros de plus. A près de 30 000 euros, le baroudeur profite, certes, d’un équipement fourni avec GPS, clim auto et 7 places, mais sa qualité globale de finition et ses performances routières moyennes ternissent le tableau.