Land Rover Freelander TD4eLand Rover a la particularité de ne compter dans sa gamme que des tout-terrains ! A l’exception du rudimentaire Defender châssis court, le plus petit gabarit se prénomme[...]

Land Rover Freelander TD4e

Land Rover a la particularité de ne compter dans sa gamme que des tout-terrains ! A l’exception du rudimentaire Defender châssis court, le plus petit gabarit se prénomme Freelander. Au catalogue depuis 2006, la 2e génération du baroudeur est plus grande et plus luxueuse. Elle est désormais aussi plus écologique avec l’arrivée d’une version "e" de 160 ch avec système d’arrêt automatique du moteur. Inédit sur un 4x4!

Une fois installé, le conducteur découvre une présentation très bristih ! L’ambiance y est soignée et les matériaux de qualité. Un regret : les compteurs ne sont pas très lisibles. Notre modèle d’essai, est présenté une édition limitée basée sur l’entrée de gamme E. Elle s’enrichit d’équipement normalement en option comme la climatisation automatique, le radar de recul et les rétroviseurs électriques.

Le diesel de 160 ch boite manuelle s’équipe d’office du système Stop and Start. Un dispositif surtout efficace en ville, où il permet de limiter la consommation à 8,5l au 100 km. Malgré l’embonpoint, le bloc ne peine pas à bas régime. Un regret toutefois : la boite est trop longue et l’étouffe sur les derniers rapports. Côté comportement, il est confortable, rassurant et aussi à l’aise sur le bitume que dans la boue.

L’habitabilité, c’était le talon d’Achille du 1er Freelander. Land Rover a bien retenu la leçon. Ainsi les 5 centimètres gagnés en longueur, sur ce nouvel opus, permettent d’offrir aux passagers des places confortables et accueillantes. Trois adultes voyagent  sans sourciller. Sur notre version, le 3e appuie-tête est proposé de série, c’est normalement une option à 50 euros.

Côté coffre, le volume est plutôt décevant ! Banquette en place, même le Freelander 1 fait mieux ! En revanche, assises relevées et banquette abaissée, il a gagné l’équivalent de 3 sacs de golf comparé à son ainé. Pas rien et le plancher est plat. Notre finition profite ici d’un couvre bagage, un équipement facturé 240 euros sur la finition de base. Enfin, on profite ici que d’une roue de secours galette !

Le Land Rover Freelander n’est finalement pas donné  avec un ticket d’entrée à 29 800 euros pour la version diesel d’entrée de gamme. Notre modèle d’essai se montre bien plus attractif avec des équipements supplémentaires et un prix de base à 25 900 euros… Seulement, c’est une exclusivité puisqu’elle n’est disponible qu’à 200 exemplaires.