L'Ibiza, c'est la citadine de Seat, rivale des Clio, 207, C3 et autres Polo, avec laquelle elle partage sa plate-forme. L'Ibiza existe en berline 5 portes, break ou coupé 3 portes appelé SC. Les versions Ecomotive désignent les versions basses consommations. La nôtre s'appelle E-Ecomotive : c'est la plus sobre de la gamme Ibiza. Elle a droit à un 1.2 l TDI de 75 ch avec Stop&Start.

 

L'habitacle tout de noir vêtu est bien austère, et les plastiques rigides ne sont pas faits pour donner un quelconque sentiment de luxe. Les sièges fournissent un maintient latéral suffisant, mais l'équipement de série est assez pauvre sur cette finition Référence. On y trouve certes l'ESP de série, mais l'autoradio est en option ou, comme ici, une pièce rapportée : pas classe !

 

Pour rejeter seulement 89 g/km de CO2, cette Ibiza fait appel à un petit moteur 3 cylindres de 1.2 l qui développe 75 ch. La sonorité particulière est moins présente que sur l'ancien 1.4 l TDI à 3 cylindres du groupe, et les vibrations sont bien filtrées. Plutôt ferme en suspension, la voiture souffre également d'un étagement de boîte trop long et d'une direction trop assistée sur route.

 

Dans cette version SC à 3 portes, l'accessibilité aux places arrière est forcément peu aisée, d'autant que la l'Ibiza SC est plus basse que la berline. Une fois installé, on constate que l'espace aux jambes est un peu juste, de même que la garde au toit, et la largeur insuffisante pour 3 adultes. Les vitres arrière sont fixes et il n'y a pas de rangement à l'arrière. Bref, restez devant…

 

Un peu plus courte que l'Ibiza berline, la SC perd un peu de volume de coffre pour tomber à 284 dm3, contre 292 dans la 5 portes. Un chiffre malgré tout correct, équivalent par exemple à celui d'une Clio, et simplement gâché par un seuil de chargement trop haut. La banquette peut se rabattre en 2/3-1/3 et il faut relever l'assise pour obtenir un plancher pas tout à fait plat.