Il y a les monospaces, comme l’Espace, les monospaces compacts, comme le Scénic, et les petits monospaces, comme le Modus, que vous avez sous les yeux. Le Modus existe en version courte, comme le nôtre, ou en version longue appelée Grand Modus, au bénéfice de l’espace intérieur. Notre Modus est équipé d’un 1.5 dCi 90, la motorisation la plus puissante en diesel.

Notre modèle d’essai est habillé de la finition Night&Day, milieu haut de gamme, symbolisée par ces cercles présents sur la planche de bord et les sièges. La qualité de présentation est moyenne, en dessous du C3 Picasso. Le conducteur peut régler son volant en hauteur, mais pas en profondeur. En revanche, le Modus se distingue par ses rangements nombreux à travers l’habitacle.

Sur la route, le Modus et ses 90 ch suffisent à s’insérer sans problème dans la circulation, mais sans brio. D’ailleurs, la commande de boîte n’incite pas à la conduite sportive, et on regrette qu’il n’y ait que 5 rapports. Le comportement privilégie le confort sans rendre le Modus trop pataud. Dommage par ailleurs que la direction procure toujours un feeling aussi particulier.

Un monospace, ça se reconnaît à son espace intérieur et sa modularité. Pour l’illustrer, le Modus a droit à une banquette arrière coulissante, mais en un seul bloc. Grâce à cette tirette, après avoir relevé l’assise centrale, vous pouvez passer en configuration 4 places et reculer la banquette à fond. Dans ce cas, l’espace aux jambes devient très généreux, au même titre que la garde au toit.

Le coffre, selon la configuration d’avancement ou non de la banquette, peut embarquer entre 217 dm3 et 293 dm3, ce qui représente malgré tout un faible volume pour la catégorie. Le seuil de chargement est bas et la banquette arrière est rabattable en 2/3-1/3, mais n’autorise pas de plancher plat, sauf à la rabattre en portefeuille contre les sièges avant.

Si Renault a été précurseur dans les monospaces, le Modus ne fait pas honneur à la réputation de la marque. Modularité limitée, faible habitabilité, autant choisir une Clio Estate plus à l’aise sur la route et mieux présentée. Ou alors, pour 1 000 € de plus, prenez la version Grand Modus. Reste que notre modèle a droit à 400 € de bonus écologique, qui compense partiellement un prix élevé.